本文摘要：作为清洁能源，以低碳和零碳闻名的氢能正在脱颖而出。

作为清洁能源，以低碳和零碳闻名的氢能正在脱颖而出。随着民用氢能暖春渐行渐进，涉及产业链在转入规模化生产阶段的同时，也很大程度上加快了氢燃料汽车市场化进程。

凭借零排放、续航里程宽、燃料标示时间短等优点，诸多上市公司已开始在这一领域竞相布局。　　转变虽悄悄，但已上路。随着新能源战略产业发展公里/小时，新能源汽车也从显电动一条主线渐渐向多元化发展，其中氢燃料电池发展尤为快速增长。作为新能源汽车主要技术路径之一，氢燃料电池汽车在众多顶层设计中，皆被证实要大力发展。

在2018年新能源汽车补贴加快退坡的情况下，国家层面依然维持燃料电池汽车补贴恒定的优惠政策。　　公开发表资料表明，氢燃料电池是通过电解水的逆反应将化学能必要转化成为电能的发电装置。

比起电动汽车电池蓄能不存在能量密度较低的缺失，其具备零排放、能量密度高等诸多优点。基于此，氢燃料汽车燃料标示时间较短、低续航等可与传统石油能源媲美的优势，甚至让业内少有“氢动力是新能源汽车终极方案”的众说纷纭。但事实上，氢和电都是能源载体，并无“终极”之说道。

　　政策、资本的多重推展，让2017年沦为中国氢燃料电池汽车的发展元年。截至2017年底，我国燃料电池汽车商业化订单已突破千辆，用作样板运营的氢燃料电池汽车多达187辆，全国范围内竣工氢化车站相似7座。

按照《节约能源与新能源汽车技术路线图》拒绝，到2030年我国燃料电池汽车运营要超过100万辆规模。这意味著，预计我国氢能汽车产业产值未来将会突破万亿元大关。同时，上海、青岛、佛山、武汉等也正在筹划扶植氢燃料电池发展的涉及规划。

　　种种迹象指出，氢燃料电池汽车这一技术路线或许早已驶到了聚光灯下。政策起着了效果，中国的氢燃料电池汽车市场开始渐渐活跃，不少企业另辟蹊径，开始投身氢燃料汽车的研发。

其中宇通、上汽、福田、金龙在内的数十家来自整车生产、零部件等行业的公司都已加足马力，加快氢燃料电池汽车的布局以及基础设施建设。尽管国家政策扶植力度相当可观，但业内人士指出国内氢燃料电池汽车短期内并会步入大规模的市场愈演愈烈。　　那么，燃料电池汽车离确实产业化到底还有多近呢？业界一种广泛观点是，我国大规模普及氢燃料电池汽车还必须10年甚至更加长时间。

当前我国燃料电池汽车与2009年的纯电动汽车状况相近，还归属于“十城千辆”的规模化研发推展阶段。诚如沦为主流新能源解决方案的纯电动力，则就是卡在了在电池技术源头——无法攻下电池效率和能量密度的瓶颈。除了氢化环节，制氢、储氢环节也不存在一些仍未解决问题的瓶颈。

　　正如燃油汽车上路必须辟加油站一样，氢燃料汽车要确实步入现实生活，也必须设施建设氢化车站。比起电动车，现阶段氢燃料电池技术壁垒仍然较高，同时氢化车站建设成本居高不下也一定程度上影响了氢燃料电池汽车的发展。再加一二线城市土地资源短缺，地价便宜，因此，大幅度降低成本沦为氢化车站推展面对的首要难题。目前为止，国内在运营的氢化车站共计12座，不仅氢化车站数量较较少且商业化运营比较迟缓。

　　尽管氢燃料电池汽车从技术上不切实际到商业化推展，但扩展到民用领域，如何完备产业链、大规模叛成本才是关键。对于国内新能源汽车产业来说，2018年预见是氢燃料电池汽车的愈演愈烈之年。目前我国早已可行性掌控了燃料电池电堆及其关键材料、动力系统、整车构建的核心技术。在众多业界人士显然，如果成本和性能可以与传统燃油车完全一致，大规模布局氢燃料电池车的时代将不会到来。

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